SocialPHY

Primero, descubres la magnitud pura del factor. Sólo cuando estás parado justo al lado del Land Rover Defender te das cuenta de lo grande que realmente es. Abres la puerta y realmente sientes su peso, luego subes intencionalmente a la cabina. 

Las ruedas son grandes, al igual que los neumáticos, y el repuesto que cuelga de la parte trasera de la puerta trasera con bisagras laterales se ve y se siente tan grande que uno se maravilla ante el poder de esas bisagras. ¿De qué nueva aleación única están fabricados? El Defender más liviano pesa 2261 kg y una vez que veas uno en persona, imaginarás cada kilogramo. 

Pero es curioso: a pesar del tamaño de este automóvil, hay muy poco espacio en el interior. El maletero del modelo de batalla corta 90, por ejemplo, es ridículamente pequeño. Desprecie un par de labradores; En el mejor de los casos, tendrás un cockapoo de tamaño mediano, y el pobre no estará muy contento con eso. La variante 110 es más práctica con cinco puertas y un maletero más grande, pero aun así su compartimento portaobjetos no es precisamente cavernoso. No es de extrañar que Land Rover haya revelado recientemente el modelo 130 aún más largo.

El interior del Land Rover Defender

Aparte del espacio interior de la Tardis inversa, la cabina del Defender en realidad está evaluada por expertos. Hay suficiente sabor robusto de un Defender auténtico en las manijas de agarre y las cabezas de los pernos expuestas para recordarle que este no es uno de los modelos de lujo acomodados de Land Rover, sino un verdadero todoterreno.

Y, sin embargo, la combinación y el acabado son excelentes, los materiales son sólidos y el sistema de información y entretenimiento es, de lejos, el mejor de Land Rover hasta ahora. Había que ser casi masoquista para utilizar un Defender con su forma anterior todo el tiempo o en viajes muy largos. Mientras tanto, es un placer vivir con este nuevo modelo. 

Aunque lo agradable que resulta el Defender depende en gran medida del motor que lleva instalado. Ya no se puede especificar el motor turbo de gasolina de cuatro cilindros y 300 CV que estaba disponible en el lanzamiento. Eso es mejor, porque en realidad no estaba a la altura de la tarea: debido a tanta masa y un espacio frontal tan grande, ese pequeño y modesto motor tuvo que esforzarse para que el automóvil cambiara con cualquier velocidad real. meta. Fue un negocio ruidoso y si promediaste más de 20 mpg, claramente condujiste con la resistencia de un santo. 

El motor del Land Rover Defender

Hay un tren motriz de gasolina de seis cilindros que produce 400 CV que puede parecer el punto ideal para muchos, además de un potente V8 sobrealimentado con más de 500 CV. Es bastante divertido, pero pocos son los clientes del Defender para quienes ese motor rugiente es la mejor opción. El diésel se ha vuelto tan popular como el Nokia 3210 en los últimos años, pero el hecho es que un turbodiésel de seis cilindros potente y con torque aún se adapta a este dispositivo de manera bastante brillante. Un rendimiento potente combinado con una economía de combustible asequible, y tampoco la peor banda sonora que jamás hayas escuchado. 

Hay un nivel de refinamiento, comodidad y sencillez aquí que los auténticos propietarios de Defender se burlarían. Pero en sus momentos más débiles, secretamente anhelan algo de esa facilidad de uso de sus propios automóviles. Hay pocos lugares en los que preferiría sentarse durante un largo recorrido por la autopista en los meses de invierno con el viento soplando y la lluvia azotando las ventanas. El Defender es una especie de puerto en medio de una tormenta. 

Lo que quizás sea más sorprendente de este automóvil es lo brillante que se dirige: lo conduces a la carretera no sólo con confianza, sino sin siquiera pensar en ello. Con un control físico alarmantemente bueno dada la escala y el peso del vehículo, esa dirección precisa significa que podrás avanzar entre los setos como si estuvieras conduciendo algo a la mitad de la escala. 

4×4

Este es, por supuesto, el todoterreno más capaz de Land Rover, sobre todo con un juego de neumáticos con tacos muy pronunciados. Es tan competente en barro, arena y grava que los aficionados al todoterreno más entusiastas probablemente lo encontrarían un poco aburrido.

Es como una máquina desmontada para el día de práctica que conduce por usted, alcanzando cada vértice vuelta tras vuelta, pero negándole la diversión de hacerlo por sí mismo. El Defender encuentra su camino en los terrenos más difíciles con tanta facilidad que usted simplemente trabaja y no piensa más duro al volante que cuando conduce por el estacionamiento de un supermercado. 

El Defender más asequible es el modelo comercial Exhausting Prime, que comienza en £ 51,365. Su utilidad para los clientes familiares es relativamente limitada al tener solo dos asientos; si prefiere llevar a sus hijos a vivir la experiencia con usted, deberá desembolsar otras £ 10,000 por un modelo no comercial. Land Rover nunca ha estado en el negocio de subestimar cuánto están dispuestos a gastar sus clientes más prósperos, y así lo demuestra aquí. Si así lo desea, podría gastar £120,000 en un nuevo Defender…

En el mejor de los casos, Land Rover es muy capaz de construir 4×4 genuinamente de clase mundial, y el Defender lo demuestra entre todos. Aunque por el bien de tu perro, piensa en el 110.