Modelo Tesla 3 2024
El Tesla Model 3, que se lanzó en 2017… y con el que concluye la lección de historia. Desde su lanzamiento, el Mannequin 3 ha dado forma a la inspiración del creciente imperio de vehículos eléctricos de Tesla, con más de 1,3 millones de artículos comprados. El modelo de especificaciones 2024 ha sido objeto de una profunda actualización para mantenerse al día con la competencia. El exterior ahora cuenta con un diseño de faros más elegante, aletas delanteras, parachoques delantero, capó del motor y nuevos grupos de luces traseras rediseñados. Estas modificaciones se alinean con el método minimalista de diseño e ingeniería de Tesla, mejorando y refinando el diseño atemporal del Mannequin 3.
Información rápida
Especificaciones del modelo: Tesla Model 3, rango estándar Precio: £ 39,990.00 Motor: motor síncrono. de imán permanente de CA
BHP / Par: 245 / 493 Ritmo máximo: 125 CO2: 0,0 g/km 0-62 mph: 5,8 segundos.
Sistema económico/variable: 267 millas Impuestos: £0,00/12 meses.
El interior del Modelo Tesla 3 2024
El Mannequin 3 adopta un enfoque deliberado en el minimalismo en su lenguaje de diseño interior. Hay pocos botones presentes, solo los que se consideran importantes, como los del volante y los controles de las ventanillas eléctricas.
Algunos argumentan que el espíritu de diseño minimalista de Tesla es una medida de reducción de costos, ya que bajar los botones reduce los precios de fabricación. Si bien esto a veces puede ser cierto, la tecnología sin botones debe estar bien ejecutada para influir en el usuario final, y me encontré completamente convencido.
Una función notable es la ausencia de un indicador; En cambio, los botones montados en el volante sirven para esta función. Inicialmente, busqué el tallo indicador fantasma, pero en cinco minutos adapté y encontré los botones del indicador para que estuvieran mejor que usando un tallo indicador.
Algunos críticos han destacado la calidad interior mejorada. Es difícil saber si se trata de una mejora con respecto a la versión anterior, dada la excelente calidad de su predecesor. El diseño interior minimalista podría haber creado una noción de inferioridad. La cabina cuenta con materiales suaves al tacto en todas partes y está sólidamente construida, a la par. En algunos casos, mejor que la que ofrecen los fabricantes europeos rivales.
Los asientos están tapizados con un suave material similar al cuero sintético, superando posiblemente incluso al mejor cuero Nappa presente en vehículos de lujo de alta gama. Tanto los asientos delanteros como los traseros son cómodos y perforados y están equipados con funciones estándar de calefacción y ventilación. La cabina es notablemente más silenciosa cuando está parado, gracias al vidrio acústico utilizado en todas partes.
En cuanto al espacio, el habitáculo delantero es bastante espacioso, mientras que los asientos traseros ofrecen un alojamiento moderadamente bueno.
Aunque la apertura del maletero trasero puede restringir la accesibilidad, la capacidad de almacenamiento es generosa con 425 litros, complementada por el maletero que proporciona 88 litros adicionales de almacenamiento. Con los asientos traseros abatidos, el espacio de carga aumentará hasta superar los 900 litros.
La unidad:
La mejora fundamental del Tesla Model 3 radica en su dinámica de carretera. La versión previamente renovada tenía una calidad de experiencia poco convincente, caracterizada por una dureza sacudida y discordante. Pequeñas ondulaciones en la superficie de la carretera y baches menores hicieron que los viajes de larga distancia fueran menos costosos de lo normal.
El tacto y el manejo mantienen suficiente firmeza para intercambiar carreteras B con un mínimo balanceo del cuerpo, lo cual es algo repentino, ya que un tacto más suave generalmente resulta en un mayor balanceo del cuerpo.
Así que ahí lo tienes, la experiencia y el trato han mejorado considerablemente, rivalizando ahora con lo que ofrecen actualmente las marcas alemanas.
La versión habitual del Mannequin 3 está provista de un único motor eléctrico montado en la parte trasera. Siempre he preferido los vehículos con tracción delantera para la conducción diaria, prefiriendo la previsibilidad a la parte trasera que sale de su zona de confort, a menos que sea un auto deportivo dedicado.
Aún así, la dinámica de las ruedas traseras del Modelo 3 no solo mejora la dinámica de la carretera, sino que también se siente firme y seguro, brindando la estabilidad deseada que es lo que necesito de un automóvil con tracción trasera.
En cuanto al ruido de la cabina, aquí puede haber cierta competencia. A bajas velocidades, la experiencia es silenciosa como una limusina. No obstante, a velocidades de autopista, descubrí un ruido elevado de neumáticos y de carretera.
La eficiencia
La velocidad en línea recta nunca ha sido un problema para los vehículos eléctricos; De hecho, los motores eléctricos responden mucho mejor que los motores de combustión interna. El Modelo 3 estándar, equipado con un solo motor eléctrico, produce 245 CV. Permite un tiempo de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos y una velocidad máxima de 200 km/h, que es más que suficiente para la mayoría de los conductores.
El Mannequin 3 ofrece dos modos de conducción: Tranquilo y Normal. No importa qué modo elijas, seguirás teniendo acceso al par motor que proporciona un tren motriz eléctrico. El sistema de regeneración de frenos también permite al conductor elegir dos configuraciones: baja y estándar, esta última permite la conducción con un solo pedal.
Sin embargo, en el modo de regeneración estándar, cada vez que desaceleras desde la velocidad y levantas el pedal del acelerador, la regeneración parece pisar los frenos de emergencia.
Rápidamente aprenderás a adaptarte y apenas tocar el pedal del freno. Por el contrario, el modo de regeneración de freno baja se parece más al frenado normal y te encontrarás usando el pedal del freno con más frecuencia.
Efectividad
En términos de tecnología, producción, producción y eficiencia de vehículos eléctricos, Tesla está unos 15 años por delante de sus rivales europeos. Sólo los fabricantes chinos de vehículos eléctricos pueden afirmar que se están acercando a los puntos de referencia de Tesla. El Modelo 3 en prueba cuenta con una capacidad de batería utilizable de 57,6 kWh, que es relativamente pequeña teniendo en cuenta la autonomía oficial WLTP declarada de 315 millas.
La gama derivada de WLTP es principalmente para fines de publicidad y marketing. En realidad, tendrás que recorrer al menos 50 millas para variar en el mundo real. Durante mi viaje en el duro clima de febrero, el alcance indicó 267 millas con una batería al 100%.
Conducía el automóvil con regularidad, en carreteras urbanas, autopistas y carreteras secundarias, respetando los límites de velocidad (¡EJE!) y, a veces, utilizando breves ráfagas de máxima potencia cuando me unía a una autopista.
La lectura de eficiencia del Mannequin 3 indicó 5 kWh/milla. A modo de contexto, 4 kWh/milla se suele citar como el punto de referencia del santo grial para la era actual de los coches eléctricos. Solo unos pocos vehículos eléctricos logran superar el paradigma de 4 kWh/milla, lo que significa que Tesla, en este caso, ha aportado otra ventaja significativa sobre sus rivales.
Para poner en perspectiva esa cifra de eficiencia de 5 kWh/milla, equivale a 168 mpg en términos de gasolina antiguos. También significa que el alcance en el mundo real equivale a 288 millas, superando la estimación proporcionada por la computadora de viaje.
Conclusión
El Tesla Model 3 básico se vende en el Reino Unido con un precio inicial de £ 39,000 para la gama estándar y £ 50,000 para la gama larga. Los Model 3 comprados en Europa se fabrican en China, por lo que Europa obtendrá los Teslas mejor fabricados del mercado, mostrando altos niveles de construcción dentro y fuera para rivalizar con los estándares europeos.
Las nuevas actualizaciones solo sirven para elevar el Modelo 3 a un estado premium y, a un precio competitivo, obtienes una variedad de paquetes como estándar.
Para mí, las grandes mejoras no se limitan al interior líder en su clase, ni a la experiencia y el manejo, sino a la eficiencia mejorada, que le da al Modelo 3 una ventaja importante. Como siempre he dicho, el único coche eléctrico que deberías comprar en este momento podría ser un Tesla. El nuevo Modelo 3 simplemente ratifica este sesgo y debo agregar que ni yo ni DCB tenemos ninguna afiliación con Tesla.
Personalmente, creo que Elon Musk es un hipócrita con un gran corazón, pero eso no debería restar valor al producto, porque el Modelo 3 es el único automóvil eléctrico que consideraría comprar.