Volvo XC40: Revisión
El Volvo XC40 hizo su debut en las salas de exposición en 2018, inicialmente con motores típicos de gasolina y diésel. En 2019, Volvo lanzó un modelo híbrido enchufable. Posteriormente, en 2020, se lanzó el Volvo XC40 Recharge, un vehículo de batería totalmente eléctrico. La gama de modelos se amplió aún más en 2021 con la introducción del C40 Recharge puramente eléctrico, que se distingue por su moderno techo trasero inclinado. Y con eso concluye la lección de historia.
Mientras que el XC40 se lanzó inicialmente con motores típicos de gasolina y diésel, desde entonces Volvo ha eliminado gradualmente todos los sistemas de propulsión diésel.
El exterior del Volvo XC40
El exterior está bien proporcionado y el lenguaje de diseño es positivamente beneficioso y elegante. De una forma u otra, los diseñadores de Volvo han logrado reducir visualmente las dimensiones del XC40, dándole un aspecto envuelto que lo hace parecer más pequeño de lo que recomiendan sus dimensiones precisas.
Los modelos de nivel básico cuentan con llantas de aleación de 18,5 pulgadas (20 pulgadas para el modelo de prueba) que contribuyen a la estética general de un SUV visualmente atractivo con una postura de diseño premium, una hazaña que es difícil de lograr incluso en las mejores circunstancias.
El interior
Volvo ocupa el segmento premium del espectro automotriz, pero, de hecho, al pasar de un nuevo V60 para el conductor diario a la cabina del XC40, noté de inmediato los sutiles signos de reducción de costos. Si bien el interior es innegablemente bien construido, mis instintos no se dejaron influir por completo. En cuanto al lenguaje de diseño, es inconfundiblemente Volvo actualizado, minimalista por naturaleza. Los asientos de Volvo, famosos por su comodidad, ocupan el segundo lugar después de Land Rover, lo que no deja lugar a quejas sobre la comodidad interior.
El XC40 está clasificado como un SUV crossover subcompacto, independientemente de lo que implique esa etiqueta. Los fabricantes de automóviles suelen utilizar numerosos términos para describir las dimensiones de los vehículos. Una cosa es segura: visualmente, el XC40 parece más grande de lo que imaginas inicialmente. Cuando entras al interior y te acomodas en los cómodos asientos, se siente más espacioso que un típico SUV subcompacto. El compartimento del conductor ofrece espacio amplio y los asientos traseros ofrecen generosamente espacio para las piernas más que suficiente, incluso para personas de más de seis pies de altura.
Volvo ha mantenido el uso de la misma bitácora de instrumentos digitales de 9 pulgadas y el mismo sistema de información y entretenimiento de 12,3 pulgadas durante varios años.
No obstante, la combinación de la pantalla de información y entretenimiento en el centro del sprint parece anticuada, con biseles gruesos rodeados por rejillas de ventilación.
Sin embargo, la experiencia del software sigue siendo intuitivamente fácil de navegar, gracias a su simplicidad, y ahora está impulsada por Google.
Esta integración trae opciones equivalentes a la Ayuda de Google y las instrucciones de voz. En consecuencia, puede comunicarse sin problemas con el automóvil para controlar la calefacción, encender o apagar funciones o activar Spotify mientras conduce, todo sin la necesidad de interactuar directamente con la pantalla táctil.
El sistema funciona prácticamente a la perfección, supongo que estimaría una tasa de precisión del 90 por ciento.
También viene con Apple CarPlay y, a pesar de ser propietario de un iPhone, nunca me he asociado con Apple CarPlay y prefiero usar el sistema basado en Google de Volvo porque cuenta con las aplicaciones I’. Generalmente lo uso a través de CarPlay.
Los asientos traseros se pliegan hasta quedar planos, lo que aumenta el espacio de carga de 452 litros a 1.328 litros. En cuanto a la gama de equipamiento, conducía la variante Ultimate T5 con especificaciones superiores y si tienes un volante con calefacción, sabes que viene completamente cargado de juguetes. Dicho esto, estoy orgulloso de tener asientos y espejos exteriores con calefacción como parte del paquete estándar, y todo lo demás lo considero una ventaja.
Por supuesto, el XC40 se entrega con numerosas características de seguridad pasiva y activa, incluida la asistencia de dirección.
Sin embargo, recomiendo encarecidamente no utilizar asistencia de dirección. El software y el hardware que guían el rendimiento básico de asistencia a la dirección de Volvo están mal diseñados y mal programados, casi al borde de ser peligrosos de usar.
El tren motriz
El XC40 Recharge PHEV está propulsado por un motor de 4 cilindros y 1,5 litros, complementado con éxito por motores eléctricos. La potencia total del sistema se combina para ofrecer 211 CV en la variante T4 básica, mientras que la variante T5 produce 262 CV. Una pequeña batería de 8,5 kWh ofrece una autonomía eléctrica de 18 millas en condiciones del mundo real. Como su nombre lo indica, puede recargar la batería, con un tiempo de carga de tres horas de 0 a 80 por ciento, y una carga completa del 100% que requiere 3,6 horas utilizando un enchufe peculiar de 3 clavijas. El uso de un cargador de pared exclusivo reduce el tiempo de carga a la mitad.
El viaje
Los motores Volvo no lideran la categoría en eficiencia, quedando detrás de competidores como VW, BMW y Mercedes. Este énfasis en la ineficiencia persiste en el XC40 híbrido enchufable. Esta variante de modelo en particular tiene un alcance estimado de 400 millas con el tanque lleno de gasolina; por el contrario, logré 35 mpg en un ciclo mixto, una cifra decepcionante en comparación con un Toyota RAV4 Hybrid normal, que fácilmente podía alcanzar 50 mpg en un ciclo combinado. .
El motor entrega energía fácilmente y permanece comparativamente silencioso al ralentí. Sin embargo, la transmisión automática carece de refinamiento, especialmente a bajas velocidades, donde se vuelve cascarrabias y polémica. Supongo que este tema está más relacionado con la integración de software que con la mecánica.
Claramente, Volvo quiere mejorar su ingeniería de software para optimizar la eficiencia de la transmisión en lugar de lidiar con problemas innecesarios.
La conducción y el manejo están bien ordenados, aunque la dirección está algo apagada. En conjunto, el andar y el manejo del XC40 no destacan notablemente, y eso es totalmente apropiado para un automóvil de este tipo.
El viaje es cómodo, muestra una inclinación mínima en las curvas, mantiene una trayectoria segura y predecible y maneja hábilmente superficies de calles irregulares y llenas de baches. Mientras supere al terrible y decepcionante Volkswagen Tiguan, no tengo quejas.
El enigma del PHEV
¿Los híbridos de complementos son cada vez más inútiles? Realmente quería ofrecer una oportunidad a los híbridos enchufables, pero siempre encuentro compromisos con esta tecnología. Lo mismo ocurre con el XC40 PHEV.
Si bien tener 19 millas de autonomía eléctrica pura es encomiable, los rivales ofrecen más. Entonces el problema surge cuando emprendes un viaje largo y agotas la autonomía eléctrica, dependiendo únicamente del motor de gasolina.
En ese momento, básicamente estás cargando peso inútil, lo que disminuye la eficiencia general, pero se supone que los híbridos de complementos son amigables con el medio ambiente, es un oxímoron básico. Si está dispuesto a invertir entre 45.000 y 50.000 libras esterlinas en un PHEV sólo para cubrir unos kilómetros de autonomía eléctrica cada día, tendría más sentido optar por un vehículo completamente eléctrico.
Alternativamente, considerar un híbrido suave o un híbrido normal sin el paquete de complementos ofrecerá una alternativa más eficiente.
El veredicto
Entonces, mi recomendación es no comprar el Volvo XC40 Recharge PHEV. Cuando agota la autonomía eléctrica, se carga con un peso inútil para el beneficio temporal de 18 millas de autonomía eléctrica.
En su lugar, considere las variantes híbridas delicadas de gasolina. Tampoco elegiría el XC40 totalmente eléctrico por una simple razón… el Tesla Model Y se destaca como un producto muy superior.